這種年齡限製在今天看來是具有局限性的，我個人認為它並不合理。

中國汽車工業發展這麽多年，產業中的一些問題大家已經看清楚了，認識上也比較一致。況且，目前奇瑞在南方市場還沒有基地，這也許是它們向南方市場擴展的一個機會。

雲度盡管獲得了生產資質，但其實也已遊走在被淘汰的邊緣。東南汽車的目標很明確，那就是活下去，保全生產資質。在他看來，基礎邏輯還是有實力的企業希望不斷擴張，也覺得自己能夠擴張。

當然，如此大規模的擴張對於產能的需求是顯而易見的。奇瑞商用車捷途內部人士稱：這是整個集團戰略的事情，目前還沒有具體消息。

其與包括東風、北汽、廣汽等國內大型汽車集團都有接觸過，尤其與東風的談判，基本到了馬上要板上釘釘的階段，但最終也沒了下文。

#02從子序列到獨立品牌捷途開啟擴張之路相比於東南汽車將近30年坎坷經曆，奇瑞商用車旗下的捷途走得可謂是春風得意，而且還很年輕，衝勁十足。所以符合資格的申請者，一般隻有20%左右的人，最後真正實施了安樂死。

知乎上有很多癌症患者家屬，寫下字字泣血的故事，呼籲安樂死合法化。全國人大代表劉貴芳最近建議，有關部門應早日出台政策，推動安樂死合法化，在合法基礎上規範安樂死行為。

西班牙眾議院當天通過了安樂死法規。如今十多年過去了，討論安樂死不再是忌諱的話題，越來越多的專家學者公開提議，推動安樂死合法化。

（作者：同江外圍高端）